در صورت نیاز به اثبات بیشتر مبنی بر اینکه موتورهای بنزین به زودی از بین نمی روند ، تأمین کننده اتومبیل آلمان ZF اخیراً برنامه هایی را برای معرفی یک سیستم جدید با محدودیت الکتریکی فاش کرده است. قرار است تولید در سال 2026 آغاز شود.

یک گسترش دامنه الکتریکی دقیقاً همان چیزی است که به نظر می رسد. این سیستم مانند یک EV سنتی عمل می کند ، با یک موتور الکتریکی (یا موتورها) که از یک باتری بزرگ استفاده می شود. بیت “دامنه گسترش دهنده” یک موتور بنزینی است که معمولاً کوچک و جمع و جور است و در صورت وجود ایستگاه های شارژ در این نزدیکی ، در ماشین نصب می شود تا باتری را شارژ کند. از موتور به عنوان ژنراتور پردازنده فکر کنید ، بدون هیچ ارتباط واقعی با چرخ ها.

توسعه دهندگان دامنه دقیقاً فناوری جدیدی نیستند. اولین ماشین اصلی که یکی از آنها را بدست آورد ، شورولت ولت بود و پس از آن BMW i3. در اروپا ، مزدا حتی یک سیستم متقاطع MX-30 خود را به یک سیستم توسعه دهنده دامنه چرخشی تبدیل کرد. اما تنظیمات مانند آن ها اکنون به اندازه متداول نیستند ، می بینند که چگونه بیشتر اتومبیل های برقی می توانند با اتومبیل های یخ زده در محدوده مطابقت داشته باشند.

ZF هنوز هم شکافی را در بازار مشاهده می کند.

دکتر اوتمر شارر ، معاون رئیس جمهور ارشد تحقیق و توسعه ، می گوید: “اگرچه دامنه تمام الکتریکی اتومبیل های مسافربری به طور متوسط ​​حدود 500 کیلومتر (310 مایل) است ، اما اضطراب دامنه هنوز هم در انتخاب وسیله نقلیه بعدی خود ، طیف گسترده ای از خریداران را تحت تأثیر قرار می دهد.”

ZF استدلال می کند که توسعه دهندگان دامنه انتخاب بهتری در مقابل هیبریدهای پلاگین سنتی هستند ، زیرا تولید آنها ارزان تر است ، به چرخه توسعه کوتاه تر نیاز دارند و از زنجیره های تأمین ساده تر استفاده می کنند. و از آنجا که موتور به چرخ ها وصل نشده است ، همیشه می تواند در کارآمدترین RPM خود کار کند و باعث کاهش مصرف و انتشار آن شود.

Scharrer می گوید: “اینها یک جایگزین واقعی برای هیبریدهای بزرگتر و در نتیجه گران تر هستند.”

عکس توسط: ZF

عکس توسط: ZF

گسترش دامنه جدید ZF را می توان در دو طعم داشت: ere و ere+. اولین موتور الکتریکی را به یک مبدل یکپارچه و با یک دنده سیاره ای متصل می کند. دوم یک “کلاچ و دیفرانسیل هوشمند” اضافه می کند ، و این امکان را می دهد که از آن به طور دقیق به عنوان ژنراتور یا به عنوان یک واحد درایو ثانویه استفاده شود. بسته به خواسته های مشتری ، می توان توان خود را برای هر دو واحد بین 93 تا 147 اسب بخار برای ERE و 93 تا 201 HP برای ERE+تنظیم کرد.

Scharrer می گوید: “علاقه جدید و افزایش تقاضا برای توسعه دهندگان دامنه نشان می دهد که پتانسیل این فناوری به دور از فرسودگی نیست-به ویژه در سیستم عامل های مدل که قبلاً برای محرک های برقی باتری طراحی شده اند.” “پشت راه حل های ما مفهوم سیستم و پلتفرم است. این بدان معنی است که ما بهینه مجهز هستیم تا بتوانیم با چرخه های توسعه کوتاه تر به کلیه نیازهای مشتری و بازار پاسخ دهیم.”

عکس توسط: ZF

ZF تنها در تحقق تقاضای تجدید شده برای سیستم های توسعه دهنده محدوده تنها نیست. Dodge در تلاش است تا با Ramcharger جدید خود ، که از Pentastar V-6 به عنوان یک محدوده دامنه استفاده می کند ، از این فضا استفاده کند. پیشاهنگی با حمایت از VW سال گذشته تأیید کرد که کامیون و SUV آینده آن گزینه های توسعه یافته ای نیز دارند.